Tröghetskraft för precisionsstans

Närprecisionsstansär igång, är tröghetskraften som genereras av vevvevstångens glidmekanism mycket större än den hos den vanliga stansmaskinen. Denna tröghetskraft orsakarhöghastighetsstansmaskinför att producera vibrationer och buller och minskar dess stämplingsnoggrannhet. Det är oerhört viktigt att balansera tröghetskrafterna.
Tröghetskraften hoshöghastighetsslagär vibrationen som genereras av stansen genom den vertikala kraften, den horisontella kraften och kraften som verkar på glidskenans yta. Vanligtvis överstiger tröghetskraftens amplitud 20 gånger skjutreglagets vikt, så den vertikala tröghetskraften är större än stansmaskinens totala vikt. En sådan enorm tröghetskraft kan ha en mycket allvarlig inverkan på den normala stämplingsproduktionen av stansmaskinen, och motsvarande tröghetskraft måste tas. balanseringsåtgärder.
För att minska tröghetskraften och förbättra balanseffekten av tröghetskraften bör kvaliteten på den roterande delen och den fram- och återgående rörelsen minimeras. Eftersom den fram- och återgående höghastighetsrörelsen hos skjutreglagets höghastighetsstans är huvudkällan till tröghetskraften, samtidigt som den säkerställer styrkan, bör skjutreglaget flyttas. Maskinens kvalitet är utformad för att vara så liten som möjligt (såsom mellanborrning, användning av höghållfasta och lågdensitetslegeringar som lätta gjutna aluminiumreglage etc.); använder dubbel vevaxel tvåpunkts eller fyrapunkts transmissionsläge; med avancerad, hög justerbarhet, underhåll Enkel dynamisk balanseringsenhet.
På grund av den stora tröghetskraften hos höghastighetsstansen är storleken på den pneumatiska balanscylindern för stor, hastigheten på skjutreglaget är för hög och den pneumatiska tätningsringen kan inte bära den. De övre och nedre kamrarna i den pneumatiska balanscylindern behöver frekvent intag och avgas, och det finns ingen lämplig pneumatisk ventil för att uppfylla detta krav. För snabb kommuteringsfrekvens, därför är det inte lämpligt att använda tröghetskraftsbalansmetoden i form av en pneumatisk balanscylinder på en höghastighetsstans.

Tröghetskraften hos vevaxelmekanismen inkluderar tre delar: den centrifugala tröghetskraften som genereras av vevaxelns roterande rörelse; den fram- och återgående tröghetskraften som genereras av glidarens fram- och återgående rörelse; den tröghetskraft som genereras av vevstakens planrörelse. Bland dem är tröghetskraften som genereras av vevstakens planrörelse den mest komplicerade. Stansprojektet av C-typ använder tvåmasssubstitutionsmetoden för att ekvivalent omvandla vevstångsmassan till vevstakens och vevtappens gångjärnspunkt enligt de statiska ekvivalenta förhållandena, och kombinerar den sedan med vevaxeln för att beräkna rotationen tröghetskraft.